Entretien ICNA : 30 minutes, coefficient 7

L'article 11 décrit le format en des termes qui méritent d'être lus littéralement : « Cet entretien avec le jury, d'une durée de 30 minutes, ne nécessite pas de temps de préparation, et peut se tenir à distance dans les conditions fixées par le décret du 22 décembre 2017 susvisé. »

Trois faits en sortent. La durée est de trente minutes. Il n'y a aucun temps de préparation : vous entrez et l'épreuve commence, ce qui n'est le cas ni de l'entretien de l'IESSA ni de son oral d'anglais, tous deux précédés d'un temps réglementaire. Et l'épreuve peut se tenir à distance, ce que l'arrêté autorise expressément.

Le découpage interne est ensuite donné, et une seule des deux parties est minutée : « La première partie de l'entretien est fixé à 10 minutes au plus. » La seconde occupe donc au moins vingt minutes, sans que le texte lui assigne de durée propre.

C'est la phrase la plus utile de tout l'article 11, et elle passe souvent inaperçue parce qu'elle clôt un paragraphe : « Pour cela, le jury utilise une grille d'évaluation dont le contenu est chaque année mis en ligne sur le site internet du ministère chargé de l'aviation civile. »

Trois choses en découlent, et la troisième est une consigne.

Le jury ne note pas à l'impression : il applique une grille. Cette grille change potentiellement d'une année sur l'autre, puisqu'elle est mise en ligne « chaque année ». Et elle est publique : elle est le document de préparation le plus directement utile qui existe pour cette épreuve, et il est mis à disposition par le ministère lui-même.

Nous ne reproduisons pas son contenu ici, et c'est délibéré : une grille recopiée est une grille périmée l'année suivante. Allez la chercher pour votre session, sur le site du ministère chargé de l'aviation civile, et lisez-la avant de préparer quoi que ce soit d'autre.

L'entretien porte une note éliminatoire de moins de 8 sur 20. C'est le même plancher que celui de l'anglais écrit, et il est plus clément que celui de l'oral d'anglais, fixé à 12. Ce dernier chiffre n'a pas d'équivalent ailleurs à l'école, et notre fiche sur l'anglais oral le met en regard des autres concours.

Mais un plancher ne dit rien du coût réel d'une note faible sur une épreuve de coefficient 7. Faites le calcul en points, c'est-à-dire dans la monnaie de la barre des 410 : chaque point de note perdu à l'entretien vous coûte 7 points au total, contre 4 sur un oral scientifique. Un 10 au lieu d'un 14 à l'entretien, c'est 28 points de moins, soit près de 7 % de la barre à franchir.

C'est la raison arithmétique pour laquelle cette épreuve mérite du temps de préparation, alors même qu'elle n'en offre aucun le jour venu.

L'entretien avec le jury dure trente minutes, ne comporte aucun temps de préparation, peut se tenir à distance, et porte le coefficient 7 : le plus élevé du concours, soit 16,7 % du total des coefficients et jusqu'à 140 points sur une barre de 410.

Il se découpe en deux parties dont une seule est minutée : dix minutes au plus sur une question ouverte à caractère aéronautique, qui évalue l'adaptation et l'analyse, puis au moins vingt minutes sur le parcours, les motivations et la connaissance des missions du corps.

Le jury applique une grille d'évaluation que le ministère chargé de l'aviation civile met en ligne chaque année. C'est le premier document à lire, et le seul qui dise ce qui est réellement noté. Le reste de l'arithmétique du concours est sur notre page consacrée à la barre des 410 points.